okyanus ötesinden gelen, geldiği kıyıları fetheden, yuvarlak garip parçaları olan araba. teyzenin sıkıcı arabasının şeytan ikizi. pistlerin ve yollarında canavarı. karşınızda honda civic type r. daha sert, daha sağlam, daha güçlü..
herhangi bir honda civic değil. bu araba önden çekişli, önden motorlu araçların en sofistike hali. bu araba amerika'da satılmadığı halde orada ikon olmayı başardı. bütün üreticilerin bir parça koparmak istediği model haline geldi. bir kırmızı yazı araca neler yapabilir?
başlayalım..
honda; güzel, sevimli, kullanışlı, problemsiz arabalar üreten firma 1980'lerde performanslı arabalar üretmeye karar verdi. neden olmasın..
honda nsx , honda gerçekten de bu aracı üretti ve gerçekten de araba iyiydi. ulaşılabilir, kullanışlı, hızlı, problemsiz ve 90'ların görüntüsünü değiştirdi. piyasaya yeni giren bu performans aracı diğer üreticileri kızdırmıştı. ferrari gibi üreticiler silahlanma yarışına başladı. honda ise sadece aracı hafifleterek cevap verdi.
sonuç ise harikaydı; nsx type r, 300 kg daha hafif, 6 beygir daha güçlüydü. nsx honda'nın amiral gemisi olmuştu. honda, kırmızı type r etiketi vererek aracı daha havalı hale getirdi. aracı 'championship white ' adını verdikleri beyaza boyayarak 60'larda ki formula yarışlarına gönderme yaptılar. type r etiketi o kadar başarılıydı ki honda bütün araçlarına koymaya başladı. önce integra ardından civic.
ilk honda civic type r 1997'de piyasaya sunuldu. ucuz bir o kadar eğlenceli araçtı. çok kısa sürede arabalarla ilgilenen herkesin garajına koymak istediği modele dönüştü. civic, yere daha yakın, daha hafif, yarı kilitli difransiyeli (lsd), kısa şanzıman oranları, dikiş kaynaklı şase (stitch welded chassis), kırmızı koltuklar ve efsane b16b ile standart civic'den çok ama çok farklıydı. o dönemde 182 beygir güç üreten b16b motoru litre başına en çok güç üreten atmosferik motoruydu.
2001 yılında ep9 kasa kodlu civic üretildi. biraz da japon piyasası göz önünde bulundurularak üretildi. bu sebeple küçük minivan'a benzedi. kırmızı recaro koltukları ve k20 motoru vardı. 2.0 litre 4 silindir 210 beygir canavardı. 2007 yılında honda civic type r fd2 modeli tanıtıldı. ilk defa bir honda civic sedan yapıda üretildi ve ilk defa bağımsız arka süspansiyon bu modelde çıktı. avrupa'da ise honda civic fn2 kasa koduyla geldi. garip şekilde hatchback'e benziyordu yine de çok sattı. 2.0 litre 4 silindir 200 beygir. 2015 yılında ilk defa turbo beslemeli modeli civic type r fk2 üretildi. araçta bulunan 'r' tuşu gaz tepkilerini ve şase kontrollerini değiştirip daha farklı tecrübeler yaşattı. fk2'nin motoru honda'nın amerika ohio'da ki tesislerinde üretilmesine rağmen bu model amerika'da hiç satılmadı. 2.0 litre 306 beygir vay be..
90'larda amerikalılar jdm araçlarını gerçekten istiyordu. lakin üreticiler hiç bir zaman araçlarını amerikan regülasyonlarına göre güncellemedi. amerika'da honda civic type r ve nissan skyline gt-r bugün bile bir ev parasından fazlaya satılıyor.
bütün bunlar amerika'da japon domestic market kültürünün doğmasına sebep verdi. araçlar illegal şekilde amerika'ya getiriliyor ve regülasyonalara göre yeniden modifiye ediliyor (gri market). yine de çok dikkatli olmanız gerekiyor eğer yakalanırsanız aracınız preste eziliyor.
honda'da bazı dertler yaşıyordu tabi, type r etiketi yeni rekabetin doğmasına neden oldu. subaru efsane wrx 'i piyasaya çıkardı ve amerika'da satışa sundu. ardından daha hafif modeli wrx sti geldi. volkswagen golf gti r35 amerika için satışa çıktı. ford focus st ,ford fiesta st ve ford focus rs piyasayı kızdırmıştı ve satış rakamları çok iyiydi.
honda kendi oluşturduğu bu pazarda kaybettiğini gördü ve sonunda 2017 yılında honda civic type r amerika'da satışa çıktı. artık daha fazla, gri market, mahalle arası modifiye dükkanları, polis tarafından durdurulma ve aracın preste ezilme derdi yoktu. 20 yaşında ki bütün amerikalılar bu aracı satın alabilirdi. honda civic type r ile piyasada rekabet oluşturmaya gelmedi bu işin nasıl yapılacağını rakiplerine göstermek için geldi.